鸟撞是指飞机在起飞、下降或飞行过程中，被鸟类碰撞而发生飞机损毁的事故或事故征候。世界上第一次有记录的鸟撞发生在1908 年，被正式承认的鸟撞记录是在1912年4月3日，美国加利福尼亚海岸，飞行员C.P.Rogers 的“WrightFlyer”飞机遭遇一只海鸥类鸟的撞击，失去控制，坠海而亡。随着科学技术的进步，涡轮发动机的使用，鸟撞事件越来越频繁。据统计推测，每10000 架次飞行就有一次较严重的鸟撞事故，1975 年以来，已经有四次商业喷气客机由于鸟撞完全坠毁事件，鸟撞已经引起人们越来越多的注意。鸟撞防治是一项世界性难题，目前没有有效的方法和技术手段来根治鸟撞的威胁。 　　1997 年以前，首都机场防止鸟撞的措施几乎就是零。近年来，随着机场的逐步发展、管理的逐步科学化，人们的安全意识越来越强烈，认识到了鸟撞的危险性。

　　针对这种情况，首都机场于1997 年9 月1 日正式在场务队成立了鸟害防治班，设置专职鸟害防治员，并配备当时最先进的驱鸟设备，建立了首都机场鸟害防治工作制度。

 
美国进口的驱鸟枪

　　当时，鸟害防治班设有3 名专职鸟情巡视员，一名班长负责全面工作。1999年8 ，针对当时越来越严重的鸟害情况，又增加了4 名临时工配合鸟情巡视员的工作并进行人工驱鸟。3 名鸟情巡视员实行上24 小时休48 小时的三班倒工作制度，这在一定程度上缓解了当时比较严重的鸟害情况。

 
40门驱鸟炮

　　清晨，鸟情巡视员和驱鸟临时工开车从单位出发，并由鸟情巡视员将驱鸟临时工布置在跑道周围飞机起降与鸟类活动频繁的重点地带，打开煤气炮和利用专用工具进行人工驱鸟。然后，鸟情巡视员驾车在飞行区内，按规定路线行驶，对飞行区内的鸟情进行巡视。当遇到鸟类威胁飞行器的安全时，则使用车载驱鸟设备和猎枪等驱鸟工具进行驱赶或者捕杀。傍晚，鸟情巡视员对飞行区进行最后的巡视工作，并把临时工送回单位，并填写《鸟情巡视记录》等工作记录。

 
40多台各种驱鸟器

　　机场为这些工作配备驱鸟炮40多套，各种驱鸟设备40多套，在鸟害防治形势日趋严峻的今天，原来制定的工作时间已经不能满足现在的需要了，我们针对实际情况，对鸟害防治员的人员和工作时间进行调整，2001年10月鸟害防治班有4人增加到7人，并增加4名人工驱鸟临时工。由于白天的鸟类活动频繁，鸟情相对复杂的实际情况，鸟害防治班放弃了原来上24小时，休48小时的工作制度，执行新的主付班制度，具体是：每人上一个主班（24 小时），休48小时，然后上两个付班（正常班8小时），休24小时，再上一个主班，6天一轮，以此类推。这样就保证了白天有3个人同时上班，晚上有1个人上班。这样就大大加强了白天的驱鸟力度，减少因鸟类原因而产生的飞行事故征候发生的概率。